Εάν
η κυβέρνηση συνεχίσει την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και εάν ισχύουν
όσα λένε οι Ρώσοι ότι διατηρούν το ενδιαφέρον τους για την ελληνική
εταιρεία, τότε οι οικονομικές επιδόσεις των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (RZD)
αποκτούν επιπρόσθετη αξία.
Του Φώτη Φωτεινού
Οι
Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι παραμένουν σε ζημιογόνα τροχιά. Το 2014
παρουσίασαν έσοδα 1,79 τρις. ρωσικά ρούβλια (RUB), έναντι 1,77 τρις. το
2013, ήτοι αύξηση 1,27%.
Αντίστοιχα, σε επίπεδο τελικού οικονομικού αποτελέσματος, αν και περιόρισαν τις ζημιές, το έτος έκλεισε με -99,32 δις. RUB, έναντι -198,2 δις. το 2013 (σήμερα 1 ευρώ είναι περίπου 62 - 63 ρούβλια).
Η
εταιρεία απέδωσε το οικονομικό αποτέλεσμα, κυρίως, σε συναλλαγματική
ζημιά, λόγω της επανεκτίμησης των δανειακών υποχρεώσεων σε ξένο νόμισμα,
που προκλήθηκε από τη σημαντική υποτίμηση του ρωσικού ρουβλίου, έναντι
των βασικών ξένων νομισμάτων κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2014.
Ανά επιχειρησιακό τομέα, ο τομέας των εμπορευματικών μεταφορών και των υποδομών
(η RZD κατασκευάζει σιδηροδρομικά δίκτυα) επέφερε έσοδα 1,16 τρις. RUB,
τα logistics 0,22 τρις και οι επιβατικές μεταφορές 0,19 τρις.
Εύκολα
αντιλαμβάνεται κανείς ότι η RZD στηρίζεται, περισσότερο, στον τομέα των
εμπορευματικών μεταφορών και στα συμβόλαια που κλείνει για την
κατασκευή σιδηροδρομικών υποδομών, κυρίως σε τρίτες χώρες και πολύ λιγότερο, στις επιβατικές μεταφορές.
Επίσης,
εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς ότι μια εταιρεία, με τζίρο περίπου 28 – 29
δις. ευρώ ετησίως, μπορεί να χρηματοδοτήσει την εξαγορά μιας εταιρείας
(ΤΡΑΙΝΟΣΕ) που αποτιμάται, μόλις, 30 – 35 εκατ. ευρώ.
