Παραθετουμε λοιπον το σχετικό άρθρο του νόμου αλλά και το σχετικό άρθρο της σσε
1.Συμφωνα με την νομοθεσία:
2. Σύμφωνα με την σ.σ.ε:
ειναι αμεσα κατανοητό ότι ο ημερήσιος χρόνος μηχανοδηγησης αφορά μόνο 1 μηχανοδηγό.
Στην σσε γινεται συγκεκριμένη αναφορά και στον τύπο του τροχαίου υλικού (αυτοκινηταμαξες-ηλεκτροαυτοκινηταμαξες) ενώ το διάλλειμα καθορίζεται κατόπιν συμφωνίας..!!
Στην δε νομοθεσία είναι ξεκάθαρο ότι αφορά το τροχαίο υλικό εφοσον εκεί εργαζεται ενας μονο μηχανοδηγός αλλά το διάλειμμα μπαίνει μετά τις 4 1/2 ώρες συνεχους μηχανοδήγησης (τυχαίο;) (Πόσο είπαμε ότι θέλει το εξπρές να παει Θεσ/κη ; Κάτω από 4 ώρες ε;
Στο προηγούμενο ΔΣ στο οποίο συμμετείχαμε ως μέλη του έγιναν συγκεκριμένες ερωτήσεις προς το τότε προεδρείο που επεξεργάστηκε το σχέδιο των ωρών μηχανοδήγησης.
1.Γιατι δεν ήρθε το θεμα στο ΔΣ για να καταθέσουν προτάσεις οι παραταξεις;
2.Γιατι δεν υπάρχει μέριμνα για τις ώρες μηχανοδήγησης σε ΔΗ - ΗΗ από 2 μηχανοδηγούς;
3.Γιατι θα ισχύει το ιδιο όριο ωρών μηχανοδήγησης για αυτούς που θα είναι σε αυτοκινητάμαξες υψηλής ταχύτητας με αυτους που θα είναι στα χαμηλής ταχύτητας (πχ τοπικα περιφέρειας)
Οι απαντήσεις βέβαια έχουν καταγραφεί στα πρακτικα αλλά έχουμε κρατησει και εμεις ένα σχετικό αρχειο
Θα αναφέρουμε μόνο μία απάντηση του προεδρείου σχετικά με την μηχανοδήγηση από 2 μηχανοδηγούς..
- Προεδρείο Με την ενεργοποίηση του ETCS σχεδον σε όλο το τροχαίο υλικό θα υπάρχει ένας μηχανοδηγός επομένως επειδή βλέπουμε μπροστά βάλαμε το όριο για τον 1 μηχανοδηγό.
-Ερωτηση... Και εκεί που θα υπάρχουν 2 μηχανοδηγοί όπως σήμερα ;Που πανε 2 μηχανοδηγοί από άποψη ωρών μηχανοδήγησης; Στο φεγγάρι;Ο μοναδικός περιορισμός που υπάρχει είναι από το ωράριο εργασίας και τις 10 ώρες
Οι απαντήσεις...στο επόμενο επεισόδιο
ΛΟΚΟΜΟΤΙΒΑ
